Выключатель заднего хода фольксваген гольф 2
Volkswagen Golf II 1983-1992
Обслуживание и ремонт
12. Электрооборудование
12.14. Электрические схемы
Если необходимо отыскать неисправность в электрооборудовании или установить дополнительные энергопотребители, то сделать это без помощи электросхем очень трудно. Электрические схемы показывают протекание тока, т.е. соединения электроцепей между собой. Поскольку «массой» автомобиля является его кузов, отрицательный провод аккумулятора соединен с кузовом. Больш.
Внутренние соединения (тонкие линии) – такие соединения не представляют собой проводов, однако по ним идет электрический ток. Они дают возможность проследить пути протекания тока внутри электрооборудования. Зажим 15 – при включенном зажигании на нем имеется напряжение аккумулятора. Позиционный номер реле обозначает номе.
А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; D – выключатель (замок) зажигания; J59 – разгрузочное реле; 1 – перемычка аккумулятор – кузов; 2 – перемычка коробка передач – кузов; 119 – соединение с «массой 1» – в жгуте проводов ф.
Е9 – выключатель вентилятора отопителя; F18 – выключатель вентилятора радиатора; F87 – термовыключатель; J138 – реле вентилятора радиатора; L16 – лампа подсветки регулятора холодного воздуха; N23 – сопротивление вентилятора отопителя; S24 – предохранитель перегрева;.
F26 – термовыключатель автоматического пускового устройства карбюратора; F35 – термовыключатель подогрева впускной трубы; J81 – реле подогрева впускной трубы; N1 – автоматическое пусковое устройство карбюратора; N51 – подогреватель впускной трубы; N52 – элемент подог.
G40 – датчик Холла; N – катушка зажигания; N41 – блок управления; О – распределитель зажигания; Р – разъем свечей зажигания; Q – свечи зажигания .
F1 – датчик давления масла (1,8 бара); F22 – датчик давления масла (0,3 бара); G – датчик уровня запаса топлива; G2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; К1 – контрольная лампа дальнего света; К2 – контрольная лампа генератора; К5 – контрольная лампа све.
G1 – указатель уровня топлива; G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; G5 – тахометр; J6 – стабилизатор напряжения; Y2 – цифровые часы J243 – указатель давления масла, уровня охлаждающей жидкости и тахометр; КЗ – лампа давления масла; .
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза; F34 – датчик уровня тормозной жидкости; К7 – контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза; 119 – соединение с «массой 1» в жгуте проводов фар .
L28 – лампа подсветки прикуривателя; R – разъем радиоприемника; Т1b – разъемное соединение,1 контакт, за блоком реле; Т1с – разъемное соединение, 1 контакт, за блоком реле; Т2с – разъемное соединение, 2 контакта, в моторном отсеке сле.
F2 – дверной выключатель передней левой двери; FЗ – дверной выключатель передней правой двери; F10 – дверной выключатель задней левой двери; F11 – дверной выключатель задней правой двери; Т1е – разъемное соединение, 1 контакт, в багажнике слева; Т1g – разъемное соедин.
Е4 – переключатель дальнего света фар; L1 – двухнитевая лампа левой фары; L2 – двухнитевая лампа правой фары; L13 – лампа дальнего света левой фары; L14 – лампа дальнего света правой фары; М1 – лампа стояночного света левая; М3 – лампа стояночного света правая; .
Е2 – переключатель указателей поворотов; ЕЗ – выключатель аварийной сигнализации; Е19 – выключатель стояночного света; J2 – реле аварийной сигнализации; К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации; Т4с – разъемное соединение, 4 контакта, за облицовкой переключателя.
М2 – лампа габаритного света задняя правая; М4 – лампа габаритного света задняя левая; М5 – лампа переднего левого указателя поворотов; М6 – лампа заднего левого указателя поворотов; М7 – лампа переднего правого указателя поворотов; М8 – лампа заднего правого указателя поворото.
Е1 – выключатель света; Е20 – регулятор подсветки приборов; F – выключатель стоп-сигнала; L9 – лампа подсветки выключателя света; М9 – лампа стоп-сигнала левая; М10 – лампа стоп-сигнала правая; Т1m – разъемное соединение, 1 контакт, на контакте З-контактной колодки .
Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; F4 – выключатель фонарей заднего хода; Н1 – двухтоновый звуковой сигнал; J4 – реле сигнала; К10 – контрольная лампа обогрева заднего стекла; L39 – лампа подсветки выключателя подогрева заднего стекла; .
Е23 – выключатель противотуманных фар и задних противотуманных фонарей; К13 – контрольная лампа задних противотуманных фонарей; L20 – лампа заднего противотуманного фонаря; L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар и задних противотуманных фонарей; Z20 – с.
E22 – выключатель стеклоочистителя; Н – выключатель звукового сигнала; J31 – реле омывателя ветрового стекла; Т4с – разъемное соединение, 4 контакта, за облицовкой переключателя на рулевой колонке; Т5с – разъемное соединение, 5 контактов, за облиц.
J30 – реле заднего стеклоочистителя; V12 – двигатель заднего стеклоочистителя; V59 – насос переднего и заднего стеклоомывателя .
F60 – датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу; G39 – лямбда-зонд; J202 – блок управления Mono-Jetronic за бачком радиатора слева; N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра; N114 – клапан регулировки момента зажигания; V60 – привод .
F60 – датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу; F81 – датчик положения дроссельной заслонки при максимальной частоте вращения; G19 – потенциометр измерителя воздушной смеси; G40 – датчик Холла; G42 – датчик температуры всасываемого.
N30 – форсунка 1-го цилиндра; N31 – форсунка 2-го цилиндра; N32 – форсунка 3-го цилиндра; N33 – форсунка 4-го цилиндра; N71 – клапан стабилизации холостого хода; J169 – блок управления Digifant; J176 – реле стабилизации частоты .
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.
Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.
переборка кулисы на Golf II / Golf III
Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.
На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.
Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:
Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.
Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол
Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез
Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов
Для Гольф3: две пластиковые гайки
Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков
Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.
Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.
Вынимаем ось, снимаем «коромысло».
Выбиваем старые втулки
Очищаем посадочные места,
вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези
Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги
небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:
-болт должен свободно проходить через оба отверстия
новый болт не должен болтаться во втулках
а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов
Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху
Вот передний (вид сверху)
Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение
Разъединили, опустили трубы вниз
Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить
Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.
Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону
Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову
Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет
Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки
Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки
Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн
Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.
Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону
И вынимаем ручку
Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.
и меняем резиновую муфту, через которую она проходит
С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.
Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг
В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый
Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть
Не забываем втулочки
Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.
Берёмся за центральный кронштейн.
Откручиваем верхнюю гайку
Снимаем стопор на нижнем конце оси
Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.
Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку
Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.
Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор
Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.
Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.
Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.
А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения
Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.
Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.
И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать
Предохранители и реле VOLKSWAGEN GOLF II / JETTA II 1983-1992
Предохранители и реле:
1 — свободное поле; 2 — реле предварительного нагрева в пускового патрубка; 3 — свободное поле; 4 — свободное поле; 5 — свободное поле; 6 — реле двухзвукового сигнализатора; 7 — реле противотуманных фар и задних фонарей; 8 — реле разрядки; 10 — реле заднего стеклоочистителя; 12 — реле световой сигнализации; 13 — свободное поле; 14 — свободное поле; 15 — свободное поле; 1 6 — свободное поле; 1 7 — предохранитель
заднего противотуманного фонаря (S17/ 10A); 18 — свободное поле; 20 — свободное поле; 21 — свободное поле; 22 — прибор управления для отключения питания при снижении скорости; 23 — свободное поле; 24 — свободное полеСнимите крышку с блока — предохранителеи. Перегоревший предохранитель узнают по оплавившейся металлическои полоске. Осторожно выньте перегоревший предохранитель из пружинного зажима. Ни в коем случае не «ремонтируйте» предохранитель станиолевой бумагой, так как этим самым можно вызвать серьезные повреждения в другой цепи электрооборудования. Рекомендуется всегда иметь в машине запасные предохранители. Для их хранения в нижней части коробки с пластмассовым пинцетом имеются свободные места. Номинальная сила тока предохранителя указывается на его обратной стороне. Кроме того, имеется цветной код, по которому можно определить номинал предохранителя
(см. таблицу 24).
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
| Номинальный ток,А* | Цветовой код |
| 10 | красный |
| 15 | синий |
| 20 | желтый |
| 30 | зеленый |
Вставьте и защелкните коробку предохранителей в приборной доске.
Состав предохранителей зависит от модели и года выпуска автомобиля. Если потребитель защищен несколькими предохранителями, то в зависимости от модели он может защищаться тем или иным предохранителем. Состав предохранителей приведен на крышке блока, в инструкции по эксплуатации и в табл. 25.
При необходимости в автомобиле можно отключить отдельные жгуты и системы электрооборудования, используя разъемные контактные соединения.
ЦЕПИ, ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
Потребитеnь
Разъемные контактные соединения:
А — многоконтактное разъемное соединения (синее) кабельного жгута приборной панел и ;
В — многоконтактное разъемное соединение (красное) кабельного жгута приборной панели;
С — многоконтактное разъемное соединение (желтое) кабельного жгута слева в моторном отсеке;
D — многоконтактное разъемное соединение (белое) кабельного жгута справа в моторном отсеке;
Е — многоконтактное разъемное соединение (черное) заднего кабельного жгута слева в моторном отсеке;
G — одноконтактное разъемное соединение;
Н — многоконтактное разъемное соединение (коричневое) кабельного жгута кондиционера;
К — многоконтактное разъемное соединение (бесцветное) кабельного жгута системы сигнализации поясов безопасности ;
L — многоконтактное разъемное соединение (черное), разъем управления освещением ( клемма 56), ручного управления переключателем ближнего света и сигнализации дальним светом (клемма 56 Ь);
N — одноконтактное разъемное соединение, разъем для изолированного предохранителя (свечи предварительного нагрева или спираль предварительного нагрева впускного патрубка);
R — одноконтактное разъемное соединение — клемма З0;
Видео к статье
Гольф 2. Новое Начало
Предохранители и реле
Ремонт блока реле и предохранителей Passat B3
Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы фольксваген гольф
Как проверить электропроводку топливного насоса на автомобиле пассат б3.
VW golf 3. Возвращение к жизни.
Обзор основных датчиков Volkswagen Golf
Первый Volkswagen Golf появился в 1974 году. С тех пор модель неоднократно модифицировалась и совершенствовалась, и сегодня «Гольф» — один из самых продаваемых в мире автомобилей. Однако у большинства автовладельцев есть много вопросов по поводу самостоятельного обслуживания этой модели, особенно если речь идёт о последнем поколении Volkswagen Golf. И виной тому многообразие датчиков и сложность в контроле над их работой.
Обзор основных датчиков Volkswagen Golf
Последние версии Volkswagen Golf оснащаются огромным количеством разнообразных датчиков. Все они различаются:
- количеством контактных соединений;
- местоположением;
- габаритами;
- способами крепления;
- рабочими характеристиками сопротивления и т. п.
Основное назначение любого датчика — своевременно просигнализировать водителю о том, что в системе появились неполадки. При этом в каждой модели Volkswagen Golf есть как активные, так и пассивные датчики. Активные устройства вырабатывают электрический сигнал за счёт внутреннего преобразования энергии, а пассивные преобразуют внешнюю кинетическую энергию.
На сегодняшний день как активные, так и пассивные датчики внедряются практически во все системы транспортного средства:
- в моторе они нужны для измерения температуры и давления, чтобы водитель мог контролировать нагрузку на силовой агрегат;
- в КПП датчики измеряют скорость движения и положения;
- в системе смазки роль датчиков трудно переоценить — они определяют количество масла и его вязкость.
Датчики на Volkswagen Golf различаются по назначению.
Датчик скорости
Датчик скорости считывает ряд параметров движения автомобиля, чтобы передать информацию процессору. При этом преобразование энергии происходит таким образом, что на спидометр выводятся исключительно точные данные: водитель всегда может отследить текущую скорость своего транспортного средства.
Местоположение датчика скорости на Golf определено максимально чётко: он находится в коробке передач возле дифференциала. Найти его не составит труда, так как датчик имеет несколько проводков, которые подсоединяются к механизмам в коробке.
Основная проблема, которая встречается у «гольфоводов», связана с окислением контактов датчика скорости. В этом случае стрелка на спидометре начинает вертеться в разные стороны независимо от степени нажатия на педаль и включённой передачи. Соответственно, водитель не может определить реальную скорость движения, что чревато нарушениями ПДД.
Поэтому при первых же признаках некорректной работы стрелки спидометра следует проверить все провода и контакты на датчике скорости.
- Вытащить штекер датчика из гнезда.
- Проверить контакты на окисление и загрязнение.
- Провести очистку.
- Убедиться в целостности обмотки проводов.
- Вставить штекер обратно.
Если эта процедура не помогла устранить проблему, то необходимо заменить датчик скорости. В обычной практике этот прибор редко приходится менять, так как он рассчитан на длительную работу.
Датчики температуры в машине
Температура — это тот показатель, который крайне важен при управлении любым транспортным средством. При этом необходимо контролировать нагревание не только самого двигателя, но и охлаждающей жидкости и даже воздуха, о чём многие неопытные водители не догадываются.
Температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры антифриза напрямую связан с модулем управления мотором. Датчик вмонтирован в расширительный бачок и выполняет измерения соотношения жидкости и её температуры. При достижении критических показателей прибор подаёт сигнал на панель приборов в салоне.
Как правило, датчик антифриза невозможно починить, поэтому при первой же поломке водители его меняют. Замена не представляет сложностей: отстегнуть от крышки бачка старый датчик и прикрепить на его место новый.
Видео: замена датчика охлаждающей жидкости и антифриза на VW Golf IV
Температура воздуха
Датчик температуры воздуха необходим, во-первых, для измерения количества воздуха при создании топливовоздушной смеси и, во-вторых, для определения необходимого нагрева той части воздуха, которая подаётся для смешивания. Найти устройство непросто — на Volkswagen Golf датчик температуры воздуха располагается в подкапотном пространстве между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Чтобы продлить жизнь датчику воздуха, необходимо своевременно менять воздушный фильтр в автомобиле и чистить корпус фильтра. Опытные водители отмечают, что чистка датчика возможна, но только баллончиком со сжатым воздухом — все жидкостные материалы могут нанести вред корпусу.
О том, что датчик воздуха в моторе вот-вот выйдет из строя, свидетельствуют следующие признаки:
- на панели приборов постоянно горит значок «Check»;
- рывки во время движения;
- ощутимая прогазовка;
- мотор не заводится с первого раза.
В целом же в любой модели Volkswagen Golf присутствует как минимум шесть датчиков, контролирующих температуру жидкостей и газов. Суть работы каждого из них проста: они считывают данные о нагреве окружающей среды и при достижении критических показателей передают информацию в процессор автомобиля.
Таблица: датчики температуры в автомобиле Golf
| Системы | Датчики |
| Система охлаждения | Температуры охлаждающей жидкости |
| Система управления двигателем | Температуры воздуха во впускном коллекторе |
| Система климат-контроля | Температуры наружного воздуха, температуры воздуха в салоне автомобиля |
| Система смазки | Температуры масла |
| Автоматическая коробка передач | Температуры рабочей жидкости |
Датчик Холла
Датчик Холла — это бесконтактный прибор, который работает на постоянном магнитном поле. В Volkswagen Golf он находится слева под шкивом распределительного вала. Чтобы добраться до датчика Холла, нужно будет снять пыльник и расстегнуть две защёлки.
Датчик Холла контролирует сразу два параметра — скорость и положение зубчатого ротора. Благодаря наличию магнитного поля прибор с точностью может определить положение зуба и впадины ротора одновременно.
При сильном износе шкива распредвала датчик даёт команду, так как считывает отличающиеся от нормальных сигналы о положении и вращении зубчатого ротора.
Так как местоположение датчика Холла связано с работой распределительного вала, то в случае поломки потребуется много времени для его замены. Рекомендуется выполнять замену датчика в сервисном центре, чтобы не ошибиться с натяжкой ремней и поиском меток для правильного выставления положений вала.
Видео: замена датчика холла на автомобиле Volkswagen Golf 3 1993 года
Датчик холостого хода
От датчика холостого хода во многом зависит качество и лёгкость работы машины на холостом ходу:
- во время прогревания;
- на светофоре;
- на кратковременной остановке и т. п.
Датчик холостого хода на Volkswagen Golf располагается с правой стороны на моновпрыске. Внешне он представляет собой микромотор, из корпуса которого выдвигается шток. Соответственно, при сильном износе этого штока датчик может давать сбои и неправильно реагировать на действия водителя на холостом ходу.
Датчик холостого хода легко можно заменить. Однако не стоит торопиться с заменой, так как чаще всего прибор некорректно работает по вине налипания грязи или замыканий в шлейфе проводов. Необходимо прочистить контакт зубочисткой и проверить электросеть на предмет пробоев.
Датчик положения дроссельной заслонки
Это устройство располагается непосредственно на самом корпусе дросселя и соединяется с осью заслонки. Поэтому датчик легко может определить угол открывания и закрывания заслонки.
В случае каких-либо нарушений в дросселе заслонка перестаёт открываться на необходимый угол или же не закрывается до конца. В связи с этим водитель чувствует рывки во время движения, потому что мотору не хватает топлива или же, наоборот, топливовоздушная смесь чрезмерно обогащена.
Датчик давления масла
Индикатор давления масла считается среди всех водителей плохим знаком. Обычно на приборной панели загорается значок маслёнки, если сработал датчик давления масла. Прибор призван следить за тем давлением, которое существует в системе смазки двигателя, к тому же устройство оперативно реагирует и в тех случаях, когда смазка находится на критически низком уровне.
Сам датчик непосредственно вмонтирован в силовой агрегат, однако его легко демонтировать в случае подозрения на неисправность.
Видео: лампочка давления масла VW Golf
Датчик давления в шинах
Датчики давления в шинах тесным образом связаны с системой ABS. Собственно говоря, датчики давления отдельно от этой системы функционировать не могут, поэтому на первых поколениях Volkswagen Golf они полностью «подчинялись» ABS. На Golf 8 поколения они тоже тесно взаимосвязаны, однако работают уже по другому принципу.
Благодаря наличию электронных цепей в шинах водитель может своевременно узнавать о:
- понижении давления в каждом отдельном колесе;
- пробое в шине на дороге;
- износе протектора.
В автомобиле Volkswagen Golf функционирует несколько разноплановых датчиков. Помимо вышеперечисленных в конструкции машины могут встречаться (в зависимости от года выпуска и комплектации) датчики кислорода, детонации, заднего хода, приборов освещения, дождя и т. п. Большая оснащённость электронными приборами контроля во многом помогает водителю следить за работой разных систем, но сами датчики тоже могут выходить из строя, что накладывает на автолюбителя дополнительный груз расходов и волнений.
Предохранители VolksWagen Golf 2
Защита бортовой электроцепи от кроткого замыкания или возгорания на автомобилях Фольксваген Гольф 2 поколения, осуществляется при помощи плавких предохранителей (ПП) и реле.
Монтажный модуль предохранителей
Монтажный блок плавких предохранителей в автомобиле VolksWagen Golf 2 поколения, выпускавшийся с 1983 г. по 1992 г., разместился в салоне. Он находится под рулевой колонкой слева и закрыт негерметичной крышкой. С внутренней стороны корпуса закреплены запасные ПП и специальный инструмент для их замены. В 1988 году производитель изменил схему расположения ПП и реле на автомобилях Фольксваген Гольф 2.
Салонный модуль ПП Гольф 2
Крышка предохранительного модуля находится на подрулевой полке.
Под ней размещены все реле и предохранители. До 1988 г. расположение элементов было как на рисунке.
Расшифровка значений ПП и реле на автомобиле VolksWagen Golf 2 поколения.
Изменение схемы предохранителей после 1988 г
После 1988 г. предохранители и реле располагались как на рисунке.
Расшифровка значений ПП на автомобиле VolksWagen Golf 2 поколения.
| Электроцепь или прибор | Номинал, А | Цвет | № |
|---|---|---|---|
| Электромотор вентилятора системы охлаждения ДВС | 30 | Зеленый | 1 |
| Лампочка стоп-сигнала, задний фонарь | 10 | Красный | 2 |
| Автомагнитола, прикуриватель , часы в панеле приборов, подсветка салона | 10 | Красный | 3 |
| Кнопка аварийки | 15 | Голубой | 4 |
| +12В питание бензонасоса | 15 | Голубой | 5 |
| Передние противотуманные фонари | 15 | Голубой | 6 |
| Лампочка габаритного освещения, правая сторона задний фонарь | 10 | Красный | 7 |
| Лампочка габаритного освещения, левая сторона задний фонарь | 10 | Красный | 8 |
| Лампочка дальнего света головной фары, левая сторона | 10 | Красный | 9 |
| Лампочка дальнего света головной фары, правая сторона | 10 | Красный | 10 |
| Дворники лобового стекла, мотор омывателя передних фар, мотор омывателя лобового стекла | 15 | Голубой | 11 |
| Дворник стекла заднего обзора, мотор омывателя стекла заднего обзора, зеркало заднего обзора электрическое наружное, индикатор уровня ОЖ двигателя | 15 | Голубой | 12 |
| Подогрев стекла заднего обзора, подогрев зеркала заднего обзора | 20 | Желтый | 13 |
| Привод вентилятора обогрева салона | 20 | Желтый | 14 |
| Лампочка подсветки селектора автоматической КПП, лампочка света задней передачи | 10 | Красный | 15 |
| Высокотональный клаксон | 15 | Голубой | 16 |
| Прерыватель подачи топлива в ДВС, подогрев впускного коллектора, ПУ карбюраторного ДВС | 10 | Красный | 17 |
| Низкотональный клаксон, подогрев передних автокресел, индикатор постановки на ручной тормоз | 10 | Красный | 18 |
| Лампочки указателей поворота, перед и зад | 10 | Красный | 19 |
| Передние противотуманные фонари, подсветка заднего номера, лампочка подсветки отделения для перчаток | 10 | Красный | 20 |
| Правая лампочка ближнего света в головной фаре | 10 | Красный | 21 |
| Левая лампочка ближнего света в головной фаре | 10 | Красный | 22 |
| Описание разъема реле | Примечание | Обозначение на схеме | |
| Резервный разъем | I | ||
| Обогрев воздуха во впускном коллекторе | Карбюраторный ДВС | II | |
| Топливный насос | Моновпрыск | ||
| Свечи предварительного нагрева | Дизельный ДВС | ||
| Зуммер передних ремней безопасности | Дизельный ДВС | III | |
| Селектор передач | Автоматическая КПП | IV | |
| Компрессор кондиционера | V | ||
| Двухтональный клаксон | VI | ||
| Передние противотуманные фонари | VII | ||
| Силовая разгрузка клеммы Х | VIII | ||
| Резервный разъем | IX | ||
| Омыватель головных фар | X | ||
| Дворник и мотор омывателя заднего стекла | XI | ||
| Аварийка | XII | ||
| Зуммер не пристегнутых ремней безопасности | XIII | ||
| Обогрев стекла заднего обзора, индикатор давления масла ДВС, ремни безопасности | XIV | ||
| Мотор омывателя лобового стекла | XV | ||
| Регулировка оборотов на холостом ходу | Моновпрыск | XVI | |
| Резервный разъем | Кондиционер | XVII | |
| Электропривод вентилятора радиатора охлаждения ДВС | Карбюраторный ДВС | XVIII | |
| Индикатор уровня ОЖ в ДВС | Дизельный ДВС | XVIII | |
| Резервный разъем | Стеклоподъемники | XIX | |
| Обогрев водительского автокресла | XX | ||
| Обогрев пассажирского переднего автокресла | XXI | ||
| Прерыватель подачи топлива | Карбюратор | XXII | |
| Резервный разъем | XXIII | ||
| Резервный разъем | XXIV |
Изменение схемы предохранителей после 1988 г.
Расшифровка значений ПП на автомобиле VolksWagen Golf 2 поколения после 1988 г..
